一、机车周转图子系统
具有基本机车周转图、编制计划机车周转图、绘制实际机车周转图功能。机车周转图子系统能与TMIS、TDCS系统接口，并可通过用户或机车调度员权限的设定，机车调度的功能需求。机车周转图显示的区段能任意组合,机车周转接续方式可按列车次、类别和机车型号等各种要求按最优化的方式进行自动勾画。机车周转图区段内所有的车站名称、区间公里输入后，可按要求隐含或显示。机车周转图除人工干预的机车周转方式外，其它可按设定的要求自动勾画，出现非正常机车周转方式时要给予提示。列车运行线和机车周转折返线要采用《调规》规定的颜色和线形。各种符号标注要规范、清晰。根据列车实际运行情况，连续实时自动勾画机车周转图。当日实际周转图与上一日实际周转图之间要保持严密的连续性，机车自动过表，不能出现错误。
(一)、基本机车周转图
（1）采用《运输调度规则》、《机车调度规则》规定的颜色、线形和方法绘制列车运行线和机车交路线。
（2）可视化定义调度台、调度图、机车担当运行的周转区段，车站、机车交路方式、乘务方式等。
（3）机车周转图区段能任意组合，组合后能保证数据不丢失。
（4）机车交路可按列车车次、类别和机车型号等各种方式自动推算勾画，也提供手工调整机车交路线的方法。
（5）提供键盘录入运行线的方法，也提供鼠标模拟人工绘制、调整运行线的方法。
（6）预留与列车运行图编制软件数据转换接口，把列车运行图的有关数据直接转换成机车周转图的数据。
（7）能够分类计算出机车周转图所含的四项技术指标，并能细化到某一个站间区间。
（8）能够保存多套基本图，可选定其中一套作为当前的工作图。
（9）提供区段车次对称方法核对运行线的有关数据。
（10）提供按区段的运行时间核对运行线。
（11）经过审批的机车周转图数据转换为机车调度使用的基本机车周转图。长期保存。
（12）未经铁路局机务处批准，任何人员不得对机车基本周转图和区段设置等参数进行修改。
(二)、计划机车周转图
（1）将列车计划子系统的列车日（班）工作计划转换成机车周转图的开车线条,并能显示基本图以外加开、停运列车情况并做出提示。
（2）机车周转图线条加、改、删除方便快捷。
（3）提供备用、检修、扣修和其他工作机车的窗口，便于机车工作计划的安排。
（4）机车（日）班计划周转图应能根据给定的计划约束条件，自动勾画，对中途摘挂机车，枢纽站异地接续应能自动处理。
（5）编制机车日班计划，应对计划自动优化，对机车偏流，机车过剩应能自动处理。
（6）可根据日（班）计划统计出机车周转图阶段开车计划，并汇总列车上、下行开行列数、机车使用台日、使用系数和日车公里指标。
（7）计划机车周转图审批完成后,可通过网络进行上报,并发布至机务（折返）段。
（8）机车班计划可根据列车班计划的变动,重新进行调整。
（9）回送（含随货物列车托运）的机车要有提示。
（10）日（班）计划机车周转图下发后，并能长期保存。
(三)、实际机车周转图
（1）实时读取列车调度子系统实际运行图的数据,自动绘制实际机车周转图。
（2）列车运行线应有如下信息:列车车次，机车型号，司机姓名,出发、到达时分，机车出、入段时分，乘务员出勤时分，列车编组情况。机车出入段时间，司机姓名可由机务段输入。机车型号,司机姓名、列车编组的辆数、吨数、计长可另表显示。
（3）用隐含的方式在实际机车周转图上任意位置标注机车在运行中发生的非正常情况，（如在某区间某公里处发生事故等）。并在记事栏中注明详细原因。
（4）自动计算:货运（包小）列车当日及四个阶段上、下行开行列数，机车使用台日，机车使用系数，日车公里，日产量，列车平均牵引总重，机车在自段、站，外段、站的总停留时间和平均停留时间，全周转时间，技术速度，旅行速度和6点、18点外段实际过表机车台数。以上项目 可按机车担当区段进行计算，并能按任意时间段生成机务段、分局汇总报表。
（5）根据机车工作计划生成货运机车拨供情况兑现表。
（6）因机务责任造成旅混、货物列车出发、到达晚点时，由机车调度员输入原因并生成报表。
（7）按编组站、区段站、中间站记录并统计列车等线的次数、车次、时间。
（8）按机车担当区段记录并对开单机次数、公里。
（9）记录并统计本段紧交路的次数、时间。
（10）回送（含随货物列车托运）的机车要有提示。
（11）连续实时自动勾画机车交路。机车交路具有实效性和连续性。当日计划机车周转图与上一日实际机车周转图之间能保持严密的连续性,机车能够自动过表。
（12）实际机车周转图生成后自动保存一年。
(四)、机车动态管理子系统
（1）建立机务段、铁路局、铁路总公司对所配属、支配机车的数据库，并能按机型（分各系列）、车号自动进行汇总。要按照机车配属、调拨、报废的调度命令以机务段或机车厂验收部门的交、接时分电报自动变更配属状况。
（2）根据机车的工作种别和备用、检修情况，可按内燃、内燃动车组、电力、电力动车组分别统计，并实时生成机务段、分局（铁路局、铁道部）机车运用、检修综合概况表。
（3）铁路局发布转变机车工作种别调度命令后，按机务段上报的机车转变时分，机车自动归类到相应的种别栏内。
（4）可显示备用机车的起止时间及地点。对短备机车不足 24 小时进行解除或接近1个月时，要有提示。
（5）满足上级查询任意一台机车当前所在的位置、机车状况和所担当的工作种别及机车履历。查询全路机车或任何一种机型的机车目前的总台数，分布情况和机车号。
（6）提供回送机车的动态信息查询功能。包括回送目的地，当前位置，计划和实际回送车次，实际到、开时分。
(五)、机车质量统计子系统
（1）提供机车履历查询功能。
（2）检修机车按大、中、小、辅、临修修程，注明扣修、交车日期、时间和地点。临修机车由机务段填写故障处所。按规定修程时间未交车的应给予提示。可查询任意机车的转变时间，停留地点等记录。
（3）建立机车走行公里数据库，统计机车日走行公里。并能按大、中、小、辅修分类统计。
（4）根据各修程的走行公里数自动统计出需要检修的机车及目前的公里数，辅助编制机车检修计划。
(六)、安全管理子系统
（1）按列车类别规定的劳动时间对机车乘务员预计超劳或已经超劳的列车在实际机车周转图上要有明显的区别提示。
（2）记录超劳列车的车次、机车型号、司机姓名、超劳时间、超劳原因和处理情况（机车调度员输入）。能按任意时间段对超劳的列车按机务段别、区段、车次、时间、原因进行统计。
（3）记录已发事故及防止事故概况，能够对各类事故进行分类、汇总。
(七)、机车乘务员管理子系统
（1）机车日（班）计划审批完成后，自动生成乘务员派班计划。
（2）能进行机务段机车乘务员的名牌管理。
（3）统计出各机务段、路局管内合计的司机、副司机、学员的总人数。病、事假、公休、探亲、婚、丧假、漏乘、旷工、学习、工伤和其他工作的人数（由机务段输入，路局汇总）。
（八）、报表模块
（1）机车配属表
（2）机车运用检修、概况表
（3）列车开行、机车使用表
（4）实际机车周转图附表
二、乘务员名牌动态管理子系统
1）系统采用图形化的方式显示乘务员名牌，该电子名牌不能被藏牌，不丢牌。系统实时动态显示全段每一个乘务员的个人基本信息及当前所在位置和各种状态，包括：乘务员在段、在途、在外公寓、出退勤信息、月工时信息以及是否关键人、是否正常搭班关系、间休时间是否满足、是否连续夜班数超过3个、是否超劳等的各种预警；个人基本信息包括：工号、姓名、职务、等级、驾驶机型、家庭住址、手机、固定电话、标准照等。
2）每个机班必须有司机、学习司机，缺员时能自动提醒，人工确认。
3）名牌管理子系统根据出退勤信息及乘务方式紧密结合自动翻牌，与开车计划密切结合，实时把派班计划显示在名牌上，直观反映乘务员当前的工作状态。名牌上清晰标注该乘务员上次退勤、出勤、途中等作业状态的具体时间，使轮乘乘务员更清楚看清自己名牌所在的队列位置，减少信息不全带来的互相猜疑，提升机务运用安全管理水平。
4）根据名牌移动信息生成并打印乘务员月度、年度考勤表、机乘报1等，同时具有日常信息的查询功能。
5）可根据司机、学习司机的名牌对应位置，自动生成司机及学习司机的配班表。
6）可随时查询出退勤时间超长的名牌等。
7）通过颜色等方式重点标注间休时间不足的乘务员名牌。
8）请假人员能按时段查询并提示销假时间。
9）可选中名牌查询乘务员个人的各种信息，包括电话、手机、住址等。
10）与短信及电话叫班子系统结合，方便乘务员查询乘务计划。可对任意乘务员名牌发布通知，学习计划等。
11）乘务员的个人信息（手机号、电话、住址）能独立出来由值班员进行修改。
12）名牌中的车队调整标记能在该乘务员出勤时自动清除。
三、机车计划及乘务员派班管理子系统
派班子系统根据乘务员的电子名牌信息及轮乘、记名、包乘、调机等乘务方式完成“一段多点”模式下的乘务员集中派班及人员计划的统一下达任务。乘务员派班及出退勤管理子系统实时同步TDCS相关信息，叫班子系统根据TDCS的3小时阶段计划精确叫班，环环紧扣，确保叫班计划不发生“早叫、晚叫、漏叫、错叫”现象，最大限度地减少乘务员班前超劳现象的发生。乘务员派班、出退勤子系统与TDCS阶段计划实时同步，确保车次、发到站、到开点、加开、停运等信息同步更新，使得乘务员的待乘、叫班、出退勤、出入库等各项作业严格执行相关乘务作业标准，乘务员间休时间不足、连续夜班、出勤迟到、未待乘等不合格出勤情况得以有效监督考核。通过创新机务运用安全管理水平，优化生产管理流程，依托信息化技术手段整合机务相关信息资源，共享路局TDMS、TDCS等相关信息，为各级机务运用管理人员实施现场监控、过程控制和在线分析提供技术支持。
四、乘务员出退勤子系统
1）出退勤指纹卡控：该子系统和自动派班子系统紧密结合，分别按交路、便乘、调机、非常备用等类别自动生成乘务员出退勤计划，包括机车、司机、副司机、学员、车次、开车时间、出勤时间、备注（标注区段或重联、附挂、补机等），乘务员按指纹出退勤后，系统自动记录下乘务员的实际出退勤时间，可按段别、车间及时间段等方式分别生成乘务员出退勤报表。该子系统与公寓待乘管理子系统无缝对接，动态显示乘务员的出入寓时间，实现乘务员乘前休息时间的安全卡控，乘务员出勤时能够动态卡控该乘务员是否合格离寓、未办理出寓手续或没有待乘记录等，有效保证夜班乘务员出勤前得以连续休息4个小时以上。
2）饮酒出乘卡控：能够检测并记录乘务员出勤时饮酒情况，系统拒绝饮酒乘务员出乘。
五、乘务员待乘子系统
1）实现全段管内各机务公寓自动叫班系统与出退勤管理子系统的无缝对接，联网叫班，保证公寓叫班计划的“不早叫、不晚叫、不漏叫、不错叫”，精确叫班，数据双向传递，形成“互控”。
2）通过按指纹、比对乘务员照片、酒精检测等技术手段规范乘务员的作业标准，实现从人控到机控的转变，强化乘务员出待乘作业标准的严格把关，取代传统的干部查岗、蹲点，人盯人的管理方式，充分依靠信息技术手段提升机务运用安全管理水平。
3）可实时对全段乘务员的待乘、情况进行在线统计分析。可按出待乘地点及卡控类别分类统计乘务员各种违章、违规作业信息，含合格出勤人数、不合格出勤人数以及未出勤或未酒精检测、出勤迟到、未待乘、待乘休息时间不足以及迟到等人员，为机务运用安全管理人员提供现场信息。
六、机车乘务员超劳预警控制系统功能
系统依据铁路总公司111号文件开发，系统综合运用TDCS、机车调度系统、机务段运用安全系统、机车整备系统、LKJ监控系统等信息，对乘务员的每一个作业环节“出勤、出库、开车、途中、到达、入库、退勤”进行分析和超时预警，使相关管理人员能够全过程实时管控全段每一台机车及每一个乘务员目前所在的位置及超时状态。
七、库内机车整备管理子系统
图形化方式动态显示全段管内所有机车整备场的库内机车整备作业状态、股道位置及机车进出库情况，实现全段范围内的机车进出库情况的实时动态跟踪，有效督促机车调度员适时调整及优化机车交路，消除机车调度员的调度盲区。机车进出库计划来源于机车调度系统，外勤调度员变更机车计划（如机车故障）需要机车调度员确认。
八、机务运用指挥综合平台
该系统可实时生成货运机车运用效率统计表、乘务员劳动效率统计表、乘务员配置表、乘务员月劳动工时统计表、乘务员单趟超劳统计表、出勤记录、待乘记录及干部查岗记录等功能。
1）货运机车运用效率统计表：系统采集实际机车周转图，自动生成以下指标：区段距离、使用机型、列车对数、周转对数、应完成对数、对数比较，图定台日、使用台日、台日省费、图定系数、实际系数、系数比较，走行公里、日车公里、全周转时间、旅行时间、纯运行时间、中间站停留时间、实际旅速、图定旅速、旅速比较，实际技速。上述指标具有历史查询、按时间段查询等功能。
2）乘务员劳动效率统计表：系统采集实际机车周转图，自动生成以下指标：运输种别、区间公里、在图机班总数、标准班、单司机双班、单司机单班、在图乘务总班数、应完成对数、实际对数、对数比较，班数省费，劳时标准、图定旅速、实际旅速、上行平均旅时、下行平均旅时、上行总列数、下行总列数、上行早叫班、下行早叫班、上行晚入库、下行晚入库、超劳总班数等统计。
3）人员配置表：系统从乘务员名牌子系统采集数据生成以下指标：图定人数、现员人数、现员与图定人数比较及欠员率，乘务人数及运用率、实际上线人数及所占比例、大中修机车回送人员及所占比例、非乘务人员及所占比例、从事本职工作人数及所占比例，名牌数量校核等功能。
4）跟据实际周转图及机车运用状态转变命令，分线别、分机型生成机统-1、机统-27等指标。
5）实现机车本段及跨段轮乘整备公里、小辅修走行公里，机车运用、检修计划，各种修程的机车转入、转出时间的自动统计。
6）超劳统计及分阶段预警按图形化方式实时显示乘务员的超劳动态，并在出库前、出库后、运行中及到达后的超时环节给予预警，可按段别、按车间、线别等方式自动统计各类超劳人员，并自动生成机车乘务员的劳效指标分析报表，系统根据上述分析报表自动提出改进建议。 |
